No cabe duda de que el Alto Valle de Río Negro y Neuquén es una región productiva clave en la Patagonia Argentina destacándose por su fruticultura intensiva de peras y manzanas gracias a un gran sistema de riego que transforma un paisaje árido concentrándose en las zonas de los ríos Limay, Neuquén y Negro con ciudades relevantes como lo son General Roca y Neuquén, destacándose por sus suelos fértiles y su importancia económica para el país.

Como ya dijimos se ubica entre las provincias de Río Negro y Neuquén aprovechando los valles fluviales es una zona árida pero el riego artificial permite cultivos intensivos produciendo fruta de calidad excepcional.

Lo expuesto precedentemente se encuentra en crisis por camiones de arena para Vaca Muerta en tanto la explotación petrolera hace colapsar las rutas del Valle (22 y 151) deterioro, sobreprecios y obras paralizadas.

Así, como señala Carlos Barbuto, las rutas que atraviesan el Alto Valle se han convertido en una postal del colapso vial y de esta manera el deterioro avanza al ritmo del auge de Vaca Muerta.

El tránsito se dispara peligrosamente con los cambios de turno en los yacimientos entre las 7 y 9 h y entre las 18 y 20 h tiempo durante el cual se observa un incremento de siniestros viales.

Las obras de ampliación de la ruta 22 llevan casi 3 años paralizadas ello por falta de inversiones estructurales frente al crecimiento productivo poblacional.

Las estadísticas muestran que, en el tramo entre Allen y Cipolletti, el 24,3% corresponde a vehículos pesados extendiéndose la saturación a la ruta provincial 7 y a la ruta 151 ambas con tránsito pesado.

Por lo expuesto la infraestructura del alto Valle enfrenta un serio inconveniente por el sobrepeso en camiones generando un gran problema logístico.

Establecer nuevas balanzas para revertir el déficit. Se necesitan dársenas pavimentadas para detener los camiones en forma segura y un lugar de deposito a lo que debe sumarse la dificultad de encontrar espacio en el Alto Valle.

El daño a las rutas es exacerbado por una práctica intensional en la cadena de suministros el motivo es económico ahorrar 5 viajes en 100 viajes lamentando que las obras viales no hayan incluido obras anexas para contemplar este tipo de situaciones.